НЛО: немецкие разработки и их последствия

Часть 2                                    Часть 3                          Часть 4

Вот что рассказывал один из чудом оставшийся в живых узников концлагеря в КЦ-4А (Пенемюнде). "В сентябре 1943 года мне довелось стать свидетелем одного любопытного случая... На бетонную площадку возле одного из ангаров четверо рабочих выкатили круглый по периметру и имевший в центре прозрачную каплеобразную кабину аппарат, похожий на перевернутый тазик, опиравшийся на маленькие надувные колеса.

Невысокий грузный человек, судя по всему, руководивший работами, взмахнул рукой, и странный аппарат, отливавший на солнце серебристым металлом и вместе с тем вздрагивающий от каждого порыва ветра, издал шипящий звук, похожий на работу паяльной лампы, и оторвался от бетонной площадки. Он завис где-то на высоте 5 метров.

На серебристой поверхности четко проступили контуры строения аппарата. Через какое-то время, в течение которого аппарат покачивался вроде "ваньки-встаньки", границы контуров аппарата постепенно стали расплываться. Они как бы расфокусировались. Затем аппарат резко, словно юла, подпрыгнул и змейкой стал набирать высоту.

Полет, судя по покачиванию, проходил неустойчиво. И когда налетел особенно сильный порыв ветра с Балтики, аппарат перевернулся в воздухе, стал терять высоту. Меня обдало потоком смеси гари, этилового спирта и горячего воздуха. Раздался звук удара, хруст ломающихся деталей Тут же обломки обшивки, залитые горючим, окутались голубым пламенем. Обнажился еще шипящий реактивный двигатель - и тут же грохнуло: видимо, взорвался бак с горючим..." О подобном аппарате дали показания и девятнадцать бывших солдат и офицеров вермахта. Осенью 1943 года они наблюдали испытательные полеты какого-то " металлического диска диаметром 5-6 м с каплевидной кабиной в центре".

Диск "Омега" Андреаса Эппа (Andreas Epp) (рис.21).

 

Рис.21

Дискообразный вертолёт с 8 звездообразными поршневыми и 2-мя прямоточными воздушно-реактивными двигателями. Был разработан в 1945-м году , захвачен американцами и испытан уже в США, в 1946-м. Сам разработчик А.Эпп , отстранённый от работы ещё в 1942-м, попал в советский плен.

Аппарат являлся комбинацией технологии"вентиляторов в кольцевом обтекателе" со свободно вращающимся ротором, приводящимся в движение пульсирующими реактивными двигателями Фокке-Вульф "Triebflugel" и увеличением подъемной силы за счет "эффекта флотации".

Летательный аппарат состоял из: круговой кабины диаметром 4 м, окруженной диском-фюзеляжем диаметром 19 м. Фюзеляж содержал в себе восемь четырехлопастных вентиляторов в кольцевых обтекателях, соединенных с восемью звездообразными двигателями Аргус Ар 8A, с осевой тягой 80 л.с. Последние были установлены внутри восьми конических труб с диаметром 3 м.

Несущий винт закреплялся на оси диска. Ротор имел две лопасти с ПВРД конструкции Пабста на концах и диаметр вращения 22 м.

При изменении шага лопастей во вспомогательных двигателях ротор ускорялся, выбрасывая сильный поток воздуха. Реактивные двигатели запускались на 220 об/мин. и пилот изменял шаг вспомогательных двигателей и несущего винта на 3 градуса. Этого было достаточно для подъема.

Главный винт был авторотирующего типа и не создавал никакого вращающего момента. В отличие от вертолетов, он не закреплялся в шарнирах, а был установлен жестко, как пропеллер обычного самолета.

Дополнительное ускорение вспомогательных двигателей наклоняло машину в желательном направлении. Это отклоняло подъемную силу несущего винта и следовательно изменяло направление полета. Если в конечном счете один из вспомогательных двигателей прекращал работу, машина сохраняла управление, достаточное для выполнения задания. Если останавливался один из ПВРД, подача топлива к другому автоматически прекращалась, и пилот запускал авторотирующий режим, чтобы попытаться приземлиться.

Летя на низкой высоте, машина получала благодаря "влиянию земли", дополнительную подъемную силу (экран), принцип, в настоящее время используемый скоростными судами (экранопланами).

Несколько дисков "Омега" были созданы после войны. Они являлись масштабными моделями 1:10, смонтированными для аэродинамических испытаний. Также были сделаны четыре опытных образца.

Двигательная установка была патентована в Германии 22 апреля 1956 и предлагалась ВВС США для производства. Последняя модель диска была рассчитана на экипаж 10 человек.

Фокке-Вульф.500 "Шаровая молния" Курта Танка (Kurt Tank) (рис.22).

Рис. 22

Дискоообразный вертолёт конструкции Курта Танка - одна из последних моделей летательных аппаратов нового типа, разработанных в Третьем рейхе, так и не был испытан. Под высокой бронированной пилотской кабиной размещались вращающиеся лопасти большого турбовинтового двигателя. Корпус типа летающее крыло содержал два воздухозаборника, в верхней и нижней передних частях фюзеляжа. Дисколёт мог летать подобно обычному самолету или, как вертолет, двигаться в любых направлениях и зависать в воздухе. В качестве вооружения на «Шаровой молнии» планировалось использовать шесть пушек Маиаег МС-213 (20-мм , скорострельность 1200 выстрелов в минуту) и четыре 8-дюймовых осколочно-зажигательных ракеты К100В8 типа «воздух - воздух».

Дисколёт задумывался как многоцелевой: перехватчик, уничтожитель танков, разведчик, взлетающий с позиций из леса недалеко от шоссе Берлин - Гамбург (около Нового Руппина). «Шаровая молния» должна была серийно выпускаться с 1946 года. Однако май 1945-го зачеркнул эти амбициозные планы. После поражения Германии союзники не нашли никаких документов, подтверждающих существование летающих тарелок у нацистов, и сделали вывод, что это очередная «утка», что на самом деле являлось дезинформацией общественного мнения (вспомним об пытках использования немецких разработок в авиационно-космической отрасли США).Советские поисковые группы также как и созники собирали документацию и инженеров, разрабатывавших проекты летающих аппаратов нового типа для использования их опыта работ.

По непроверенной информации: в 1948 году проект нацистского НЛО был воплощён в жизнь в Советским союзе. Инженеры усовершенствовали его тремя турбореактивными двигателями и отклоняемыми соплами с изменяемым вектором тяги. Всего создали 12 экземпляров летающей тарелки с непробиваемым бронированным днищем и разместили их на архипелаге Шпицберген. Оффициально активность на Шпицбергене замаскировали под добычу угля. Неофициально Летающие тарелки охраняли границы Советского Союза от американских бомбардировщиков B29. Но в 1953 году, после прихода к власти Хрущёва было решено уничтожить тысячи истребителей, а с ними и летающих тарелок. Их заменили межконтинентальными баллистическими ракетами. Останки летающих тарелок, наверное, до сих пор лежат на глубине 300 метров возле Шпицбергена.

Ну,что вроде бы все логично и убедительно,но давайте попробуем проанализировать представленную информацию и сформулировать собственное мнение. Рассмотрим рисунки 23- 26

 

Рис.23

Рис.24

Рис.25

Рис.26

Рисунки (23-26) впечатляющие по внешнему виду, не спорю,но по сути просто не профессиональны! Ну скажите, как можно устоять на ногах под взлетающим летательным аппаратом, при этом их офицеры даже не придерживают фуражки?

Да, можно упрекнуть в непрофисионализме и автора этих строк,мол ты не понимаешь,что тяга двигательной установки обеспечивалась потоком электромагнитного излучения. Ну в этом случае еще хуже, жаль здоровье, если не саму жизнь, всех этих офицеров. Правда оправдать их может только не знание воздействия электромагнитного излучения на человеческий организм.

Увы это не все, обратим внимание на рисунки 23-24.

На рис.23 видны орудийные башни- на днище, в средней части корпуса и верхней башне. На рис.24 , а также иллюстрации оружия возмездия Фау-7(рис.27) орудийная башня одна и судя по всему даже поворотная.

Рис.27

И вот столь неустойчивый в полете аппарат (вспомним испытания на полигоне в Пенемюнде) будет еще вести боевые действия. Таким образом для аппарата с газотурбинным приводом получим помпаж двигателя, а так как в то время о регулировании направляющих аппаратов компрессора или створках перепуска воздуха еще не знали, то гибель аппарата неизбежна.

Ну а для аппарата с электромагнитным приводом неустойчивости в полете, также,избежать не удастся.

Теперь продолжим разговор о применявшихся газотурбинных приводах. Заслуживает уважения огромная,проделанная немецкими инженерами конструкторская и производственная работа

Но производственная база того времени при отсутствии автоматизации производства и контроля не могла обесечить ресурс и идентичность рабочих параметров двигателей. Не буду оспаривать мнение о возможности доведения двигателей и самой конструкции. Да, я считаю, что это было возможно, но не хватило ни времени, ни средств на реализацию.

 Вернемся к рассмотрению возможности применнения и использования двигателей Шаубергера в дискообразных летательных аппаратах. Ну вроде замечательно, топливо фактически вода, которой пока хватает, экология не нарушается! Но при этих восторгах, хочется только спросить, а что,чтобы взлететь на километров 20 сколько же надо тащить собой воды (причем,даже химический состав воды в этих условиях будет важен)?

Далее нельзя не вспомнить эту загадочную эпопею экспедиции адмирала Берда. Увы, жаль и погибших людей, cамолеты и эсминец, но истины это нам неоткрывает. К тому же г-н адмирал Берд и ране был замечен в мистификации.

Понимаю, что устроить это и сохранить в тайне достаточно трудно, но это могло быть реализовано. Да, что-то может быть и летало, но боевые возможности ‘этих летательных аппаратов и технический уровень их производственной реализации для того времени вещи несовместимые.

Могу понять немецких инженеров, ведь вся проведенная ими огромная техническая работа должна была обеспечиватся как материальными, так и финансовыми ресурсами.Какой-то блеф наверное был допустим. Вот почему то реального успеха в послевоенное время из немецких инженеров не добился никто,пожалуй только Вернер фон Браун?

Ну а г-н адмирал Берд явно что-то не договаривает,при полном молчании как научных, так и военных деятелей всего мира, а это явно с чем-то связано?

И вот после критических высказываний автора этих строк,должен заметить, что многие так не думали и пытались реализовать правдами и неправдами доставшееся им немецкое наследие.

 Продолжение и развитие наследия немецких инженеров

Работы по проекту ,,1794” (Рис.28).

Рис.28

Всего несколько месяцев назад Соединенные Штаты Америки рассекретили некоторые документы, которые раскрывают некоторые весьма интересные разработки и их характеристики. Речь идет о прототипе летающих тарелок. Так, в сентябре текущего года американским Национальным архивом был опубликован отрывок из меморандума, который появился в июне 1956 году. Согласно данному документу, американцы занимались разработками прототипа летающих тарелок, которые планировалось использовать в интересах американских вооруженных сил. Проект носил название «Проект 1794», а разрабатываемый агрегат, как предполагалось, должен был иметь сверхзвуковую скорость и без особых проблем преодолевать расстояние в 2 тысячи километров.Как ни странно, но разработками этого аппарата занимались иностранцы, в частности, канадская авиастроительная компания Avro Aircraft во главе с ведущим инженером, британцем Джоном Фростом. Стоит отметить, что к началу разработок эта компания уже успела зарекомендовать себя с положительной стороны, создав истребитель CF-100. Сам Фрост появился в компании в 1947 году, до этого он работал в Великобритании, в компании De Havilland, занимаясь разработками истребителей Vampire и Hornet, а также экспериментального самолета DH 108.После своего прихода в канадскую компанию, Фрост приступил к модернизации реактивного двигателя и повышения эффективности компрессора. Результатом его работы стал так называемый «блинноподобный двигатель», суть работы которого заключалась в том, что через зубчатую передачу турбина приводила в движение компрессор, а реактивная струя равномерно выходила по всей окружности двигателя.Необходимо также отметить, что тогда в мире начиналась «холодная война», поэтому и американцы, и представители других государств были крайне заинтересованы в таком летательном аппарате, который взлетал и приземлялся вертикально, поэтому изобретение Фроста было как раз к месту.

Первый прототип летающей тарелки Фроста получил название Project Y и внешне аппарат очень напоминал штык лопаты. Проект был поддержан канадским военным ведомством, и на его реализацию было выделено 400 тысяч канадских долларов. В 1953 году разработчики представили деревянный макет аппарата. Информация об этом в мгновение ока разлетелась в прессе. Иногда встречались и слухи о том, что канадцы намерены создать летающую тарелку. Однако позже проект был заморожен по причине отсутствия денежного финансирования.А тем временем все больший интерес к разработкам Фроста стали проявлять американские вооруженные силы. Их вниманию был предложен второй вариант летательного аппарата - Project Y-2. Он был выполнен в форме диска, был оснащен круглым двигателем с ротором и компрессорами. При этом реактивные струи распределялись по окружности корпуса, что, как предполагалось, должно обеспечить большую высоту и скорость полета.

Согласно информации из открытых источников, свой первый контракт на создание аппаратов подобного рода Фрост получил еще в 1955 году. А годом позже в разработки летающей тарелки были вложены еще более 2,5 миллионов долларов компанией Avro. Но в то же время, существовали и засекреченные документы, согласно которым военное американское ведомство оценило проект в более чем 3 миллиона долларов (что по современным подсчетам составляет более 26,5 миллионов долларов). На разработки был отведен год. При этом американская сторона очень надеялась на то, что аппарат будет способен развивать скорость до 3-4 тысяч километров в час, летать на расстояния почти в 2 тысячи километров и подниматься на 30 километров ввысь.На выбор американским военным было предложено несколько вариантов аппаратов. Один из них был даже заснят на видео в ходе испытательных полетов. Аппарат вполне уверенно отрывался от поверхности, но при попытке осуществить горизонтальный полет его начинало болтать из стороны в сторону. Несмотря на то, что в «Проект 1794» (а именно он и проходил испытания) были внесены определенные коррективы, Фросту не удалось убедить американцев в необходимости дальнейшего финансирования. Проблема, по его расчетам, была вполне решаема, просто необходимо было использовать менее радикальный дизайн. Об этом упоминал и Суханов, автор разработок дисколпана. Тем не менее, официально проект по созданию летающей тарелки был закрыт в 1961 году. Официально причиной прекращения исследований была названа неспособность аппарата подняться выше роста человека. Однако в настоящее время очень трудно предполагать, что заставило американцев пойти на такой шаг, и после нескольких лет весьма успешных испытаний закрыть проект. Ведь речь шла не о новом типе самолета, а о принципиально новом летательном аппарате, на создание которого требовалось значительно больше времени, чем отведенные несколько лет.

Оставив не совсем удачное предприятие, американские военные взялись за не менее перспективные и интересные программы, в частности, OXCART, результатом которой стало появление самолета А-12, секретного образца военной авиации, который разрабатывался в интересах ЦРУ.Интересно, что в середине 50-х годов прошлого столетия идея создания летающей тарелки была далеко не нова. Над их созданием работали еще в Третьем Рейхе в 30-х годах. Так, в частности, в 1939 году Генрих Фоке, авиаконструктор Focke-Wulf, запатентовал проект аппарата, который имел форму блюдца и обладал вертикальным взлетом (рис.29).

Рис.29

Так, к примеру, в 1950-х годах в средствах массовой информации появилась информация об удачных разработках летающих тарелок, осуществленных нацистами - «Летающего блина Циммермана» и «Диска Белонце» (см.выше).

Если же говорить об «эффекте Коанда», который применил Джек Фрост, позже был использован американцами в опытных самолетах Boeing YC-14 и QSRA, многоцелевом легком вертолете MD-520 NOTAR, а также на советских военных транспортных самолетах Ан-74 и Ан-72.Что касается настоящего времени, то данный «эффект» используется в беспилотных летательных аппаратах с вертикальными взлетом и посадкой. По большому счету, принцип их работы очень похож на то, что предлагал Фрост, за исключением разве что реактивного двигателя.На данный момент нет никакой информации относительно намерений то ли Соединенных Штатов Америки, то ли любого другого государства заниматься разработками летающих тарелок. Но если принимать во внимание темпы развития технологий вполне можно сделать предположение, что в скором времени летающие тарелки небольших размеров займут определенную нишу в системе вооружений ряда государств мира. Внешний вид разрабатывавшихся летательных аппаратов представлен на рисунках 30-33.Причем на рис.33 представлен в полете эксперементальный проект FW VTOL

Рис. 30

Рис.31

Рис. 32

Рис.33

Модели НЛО, тероризировавших США

Схема вращения сопел на днище НЛО (на модели их 9, а в реальности - 24)

 Рис.34

Сейчас же, как утверждают некоторые эксперты, в частности, настоящие большие летающие тарелки существуют уже более полувека, и это вовсе не фантастически технологии, а вполне земные разработки, которые проводятся в Америке (Рис.34), Китае и Иране. Но их существование держится под большим секретом, потому как «выведение их в свет» может пагубно отразиться на многих аспектах современной жизни, от госбезопасности до мировой экономики.

Вернуться в часть 2                      В начало части 3                                Продолжение в части 4